如果 “应急管理师”在身边，地铁不会无情地开走……
北京晚高峰，又一名年轻乘客被地铁门挤压身亡。在全国，已经不是第一例了。
2014年11月6日18时57分，33岁的河北籍女子潘小梅，在北京地铁五号线，驶往天通苑方向的惠新西街南口站，被夹在闭合的安全门和车门中。随后地铁开动，潘小梅被挤后跌落站台。后因抢救无效，于当日20时20分死亡。医生称，女孩体外没有明显外伤，但有淤青，身上多处骨折，胸腔都被挤软了。
“很多人拍打安全门，但是车辆还是开走了”
据当时的视频监控显示，当时五号线非常拥挤，乘客几乎排到了对面站台。事发时，人群非常惊慌，有很多人拍打安全门，但是车辆还是开走了。
据悉，五号线每个车身仅有头尾两个监控，都平行于车身，没有侧面监控。列车共有24个车门，事故发生于第12个车门，事故究竟是怎么发生的，所有的监控都看不清。
安全门完全闭合，只有应急钥匙才能打开
中急培（北京）应急技术中心专家称，多数情况下，由于地铁安全门上，设有红外对射安全保护装置，当有乘客被夹在安全门与列车门中间时，红外对射装置会探测到两扇门中间有异物，关闭的安全门会重新打开。“但是当安全门完全闭合，就得用应急钥匙才能打开安全门了。”
强挤安全门致死事故，有先例
全国各地地铁线安全门夹人的事故并不罕见。2014年2月，南京地铁一号线安德门站提示列车车门即将关闭的黄色蜂鸣灯已经闪烁，一名中年男子却试图挤上地铁，最后却被夹在列车门和安全门之间。幸亏车站保安发现及时，强行扒开安全门，将该男子拽出。
2007年7月15日，上海地铁一男乘客因无视警示信号，强行上车，被夹在屏蔽门和列车之间，列车启动后，该男子被挤压坠落隧道致死。
早晚班高峰，不能少了应急人员
按照标准程序，地铁都有两套监视站台的设备，一个是站台上的摄像头监视，一个是反光镜，方便列车司机观察站台上的情况。中急培（北京）应急技术中心专家称，一旦发生车厢门或者安全门夹人的事情，即使司机没有发现，站台相关应急人员发现了之后，如果能在第一时间拉动安全门后面的红色把手，就可以打开安全门。
但目前，早晚高峰时，交通枢纽站缺乏应急管理师等专员队伍的配备，一旦出现人员拥挤，可能出现监控死角，导致一些危险不能被及时发现。应急专家称，我国目前急需要配备应急管理师、应急志愿者的场所包括：交通枢纽站、学校、商场等人员密度大的地区。
据悉，人力资源和社会保障部已委托相关专业机构在全国范围内加大对应急管理师专业人才的培训和培养,人力资源和社会保障部职业技能鉴定中心也同步启动了国家题库技能实训指导项目。
应急管理师队伍的建设，可以增强人们对重大事故灾难和突发城市灾害的处理能力，一旦灾难突发，受过专业训练的应急管理师可以临危不乱，高效、迅速地做出应急反应，尽可能减少事故危害。
Tips: 如果你已经被夹在列车屏蔽门和车门中间，那么：
1. 设法抵住列车门，哪怕让门夹住胳膊或腿，决不让它关闭。
——只要门不关闭严实，列车绝不会开动。系统三次锁门失败后需要司机人工重新执行开门、关门操作。
——地铁车门在关上的时候有”咔嗒“的一声，就是车门锁死的声音。很多被夹住衣服、头发、包带什么的，都是因为太窄了，并没有影响车门锁死，所以仍然照常运行。如果用胳膊腿或者用大包去抵住车门，车门是关不了的。
2. 若不幸屏蔽门、车门都已经关闭，那么，屏蔽门内侧有一对黄色或红色把手。不需很大力气掰开屏蔽门，只需用一般大小的力气，向外拉动把手，让屏蔽门打开哪怕一个缝隙，列车也会紧急停止。（屏蔽门打开，可以直接切断列车的回路，实现紧急停车）
如果不幸背对把手，也可以尝试在身后触摸到把手。从列车关门到开车有至少五秒的时间，如果没有慌乱，是足够反应的。
——大家可以平时注意观察一下把手的位置。非紧急情况请勿使用！
作为站台上围观群众，应该立刻按动站台柱子上的【紧急停车按钮】
作为列车上的乘客，应该立刻按动车厢中的【乘客报警按钮或紧急开门栓】
